米兰体育免费下载app:晚高峰新闻：小鹏科技日发布四大硬核成果；全新梅赛德斯-奔驰纯电CLA上市；文远知行一段式端到端ADAS方案达成量产启动

  以“涌现 Emergence”为主题的2025小鹏科技日在广州小鹏科技园成功举办。活动现场，小鹏汽车围绕“物理AI”发布了四项重要应用，包括小鹏第二代VLA、小鹏首款Robotaxi、新新一代IRON，以及汇天两套飞行体系，且均已有明确的量产计划，勾勒出物理AI未来出行的清晰图景。

  “2025小鹏科技日”是小鹏汽车举办的第七届科技日，也是小鹏汽车从“未来出行探索者”转向“物理AI世界的出行探索者”的关键一年。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏正式公开宣布，小鹏汽车的定位升级为“物理AI世界的出行探索者，面向全球的具身智能公司”。

  基于近十年的技术积累，小鹏构建了全栈自研的物理AI体系，覆盖芯片、操作系统（大模型）、智能硬件等多个领域。这一体系的构建，将为小鹏汽车在AI汽车、Robotaxi、人形机器人、飞行汽车等具身智能载体上的落地提供技术底座。

  在何小鹏看来，未来大模型会成为“物理AI世界的操作系统”，也是一切物理AI应用的基础。在AI领域，“大算力+大数据+大模型”的组合，已被行业证实能让AI以超乎想象的速度演化并自我颠覆。

  本次科技日，小鹏汽车正式推出第二代VLA，创新性地去掉了“语言转译”环节，首次实现从视觉信号到动作指令的端到端直接生成，彻底颠覆了行业传统的「V-L-A」架构，探索全新物理模型范式。小鹏第二代VLA也即小鹏首个量产物理世界大模型，既是动作生成模型，也是理解和推演的物理世界模型。它还能在理解真实世界交互规律的同时，进行自我演进式学习。该模型可跨域驱动汽车、Robotaxi、机器人、飞行汽车。

  「大算力+大数据」的组合同样是云端大模型能力进化的核心驱动力，能够让大模型有更大的机率产生强大的智能涌现能力。小鹏汽车拥有全球领先的3万卡云端算力集群，集群运行效率常年保持在90%以上。并且，小鹏已在云端实现720亿超大规模参数的基座模型部署，该模型可实现每五天全链路迭代一次。

  2025年12月底，小鹏汽车将邀请先锋用户共创体验第二代VLA，2026年第一季度将面向小鹏Ultra车型全量推送第二代VLA。

  “为了加速物理AI的全球化应用与生态共建，小鹏第二代VLA将面向全球商业伙伴开源。”在活动现场，何小鹏宣布大众成为小鹏第二代VLA首发客户。同时，小鹏图灵AI芯片已获得大众定点。

  在小鹏科技日上，小鹏汽车正式对外发布中国首款全栈自研的量产Robotaxi。何小鹏表示，该车型有望突破当前Robotaxi规模化落地的核心瓶颈，其关键优点是采用“前装量产、纯视觉、不依赖高精地图”的技术路径。

  何小鹏进一步指出，未来的Robotaxi将呈现两种形态：一种是面向商业运营的完全无人驾驶车辆，另一种则是面向个人用户、配备驾驶员的L4级智能汽车。这在某种程度上预示着车辆将具备“双重身份”——既可作为私人座驾，也可在政策允许时“切换角色”，例如在车主工作时自动完成接送孩子等任务。小鹏计划于2026年推出三款量产Robotaxi车型，并同步启动试运营，让更多用户在线级无人驾驶技术。

  在最为核心的无人驾驶硬软件层面，小鹏Robotaxi搭载4颗图灵AI芯片，车端算力高达3,000TOPS，是目前全球最高水准。技术路线方面，小鹏Robotaxi不依赖激光雷达与高精地图，依托纯视觉方案即可应对全球不同道路类型及交通环境。

  此外，小鹏还宣布将开放Robotaxi SDK，与全球伙伴共建 Robotaxi生态。高德成为小鹏Robotaxi的首个全球生态合作伙伴，未来用户有望通过高德平台呼叫小鹏Robotaxi。双方合作不仅限于国内，还将一同推动全球化Robotaxi服务体系的建设。

  过去几年，机器人的形态和智能都在以超出想象的速度进化。对于“机器人是否要拟人”这一非常关注的话题，小鹏给出的答案是要“极致拟人”，因为这样才有机会实现更易于商用、更易于泛化、更易于获取训练数据的几大问题。

  在此次发布会现场，小鹏新新一代IRON以高度拟人的外形、猫步般轻盈的步态，惊艳亮相。与多数人形机器人的设计理念不同，小鹏新新一代IRON的设计理念是“由内而生”，它拥有仿人的脊椎、仿生肌肉、全包覆柔性皮肤，可支持不同身材体型定制。全身拥有82个自由度，动作自然流畅、灵活自如，可实现如“猫步行走”的高难度拟人动作；采用行业最小的「谐波关节」才能拥有1:1人手尺寸，且手有22个自由度。同时，新新一代IRON还行业首发应用全固态电池，实现极致轻量化、超高单位体积内的包含的能量与极致安全。

  相较2024年发布的初代IRON，新新一代IRON在仿生结构、智能系统与能源架构上实现全面升级，在外观及思考交互方面均实现“极致拟人”。新新一代IRON搭载3颗图灵AI芯片，有效算力2250TOPS，同时首发搭载小鹏第一代物理世界大模型，通过构建「VLT + VLA + VLM」的高阶大小脑能力组合，实现“对话、行走、交互”三大高阶智能。需要我们来关注的是，小鹏的“VLT大模型”是面向机器人专门研发的全新大模型，被视为机器人自主行动的核心引擎，可让其实现深度思考、自主决策。

  在商业化计划层面，小鹏新新一代IRON将优先进入商业的场景提供服务如导览、导购、导巡。在不久的将来，小鹏IRON将入驻宝钢，在巡检等复杂的工业领域探索应用场景并迭代进化，为宝钢股份的智慧制造赋能。

  在低空出行方面，小鹏汇天正构建起低空出行的两套飞行体系，分别是面向个人低空飞行的陆地航母和面向多人低空高效出行的全倾转混电飞行汽车「A868」，开启立体化低空出行新纪元。

  此次科技日正式公开亮相的「A868」采用全倾转构型，在小鹏汽车鲲鹏超级增程架构基础上，采用自研航空级混电内核，提供持续充足的能源供给，预计将实现500km长航程，最高航速预计可达360公里/小时，6人座舱设计精准契合商务出行需求。目前，「A868」郑重进入飞行验证的关键阶段。汇天的另一款产品陆地航母已郑重进入量产前夜，目前全球订单累计突破7,000 台创下行业纪录。需要我们来关注的是，陆地航母颠覆传统飞行器操作逻辑，行业首发智能飞行座舱和全球首创“四轴合一”单杆操纵，让新手通过培训也能轻松上手。在安全方面，其采用全域安全冗余设计，涵盖动力推进、动力能源、高低压供电、飞控导航、飞行操控、总线通信等关键系统，并创新采用六轴六桨双涵道构型，即便对桨失效仍可安全着陆。

  随着飞行汽车逐步走向商业化应用，低空出行场景正不断拓展，更多人将亲身体验这一全新出行方式。为加速这一趋势落地，汇天将携手敦煌市政府，于2026年推出西北首条低空自驾旅游线路，打造「自驾飞」三维立体出游体验，让飞行汽车走向文旅应用。

  在科技日圆满落幕之后，小鹏将于11月6日举办X9鲲鹏超级增程技术发布会，届时将公布X9车型在增程技术领域的全新突破，进一步丰富其产品矩阵的技术竞争力。从物理AI大模型到Robotaxi、机器人、飞行汽车，再到核心动力技术的持续升级，以全方位的技术创新，推动出行行业从“电动化”向“智能化+多模态”转型。

  奔驰全新纯电CLA车型在中国市场上市，共推出纯电CLA 300 L超长续航版、纯电CLA 300 L超长续航领智版、纯电CLA 300 L超长续航冠军限量版（100台限量发售）3款车型，售价区间为24.9万元~29.9万元。

  新车基于专属电动平台MMA（Mercedes-Benz Modular Architecture）打造，以品牌经典“感性·纯粹”设计哲学为内核，深层次地融合数字智能科技与循环可持续理念。创新性地将轿跑美学与电动效能完美结合，通过三电系统优化、智能座舱进阶及全生命周期碳减排实践，为追求品质生活的消费的人提供了兼具情感价值与实用价值的电动出行方案。此次上市不仅标志着梅赛德斯-奔驰在豪华电动细分市场的战略布局进入新阶段，更展现了传统豪华品牌向电动化转型过程中的技术积淀与创新魄力。

  全新纯电CLA采用标志性的封闭式星辉前脸设计，142颗可独立编程控制的LED三叉星徽组成智能光幕系统，在迎宾、锁车及行驶过程中可呈现7种动态灯语模式。贯穿式LED日行灯与主动式进气格栅协同工作，配合经过千次风洞测试的溜背式车身曲线Cd的超低风阻系数。

  隐藏式电子门把手采用压力感应技术，无框玻璃配备双层隔音涂层，在延续经典轿跑轮廓的同时实现空气动力学性能的突破。针对中国市场特别开发的长轴距版本（整车长度4763mm/轴距2830mm）通过后门30mm延展设计，使后排腿部空间达到行政级水准。

  GT风格车尾与环形星徽尾灯构成立体光效矩阵，其夜间可视距离较传统尾灯提升至300米，成为道路上的独特标识。

  座舱设计重构新时代豪华感知。座椅采用获认证的100%再生皮革，中控饰板融合竹纤维复合材料与天然防水纸基材质，全景天幕应用纳米级双涂层技术实现99.9%紫外线阻隔与自适应透光调节。标配Burmester® 4D环绕音响系统，配备座椅谐振器与头枕扬声器，支持杜比全景声编码与6种可定制模拟声浪（含电动专属“银河之音”），配合36处声学包优化设计，使车内静谧性达到48分贝的剧院级标准。

  搭载10.25英寸曲面液晶仪表、14英寸悬浮中控屏及选装14英寸副驾娱乐屏三联屏交互系统，构成连贯的玻璃化座舱界面。内置第二代MB.OS操作系统，支持5G-V2X通信与机器学习算法，可实现多模态交互，语音识别准确率提升至98%，并支持11种手势指令。副驾娱乐屏支持独立蓝牙连接与影音投屏，AR-HUD系统投射面积达70英寸，与高精地图深层次地融合实现车道级导航。

  MB.DRIVE系统配备12个超声波雷达、5个毫米波雷达与4环视摄像头，可实现L2+级驾驶辅助，支持高速公路自动变道及记忆泊车功能。

  动力方面，基于800V高压平台架构，新车在能效三大维度实现技术突破。永磁同步电机与碳化硅电控系统协同实现93%的综合能效，WLTP工况下能耗低至12.2kWh/100km，搭载的85kWh宁德时代CTP电池组采用NCM811配方，在CLTC标准下续航达866km。

  后驱版搭载200kW高功率电机（峰值扭矩335N·m），四驱版采用前异步+后永磁双电机布局（系统综合功率260kW/扭矩515N·m），配合两挡减速器实现0-100km/h加速4.8秒。

  支持320kW超级充电，在理想条件下10分钟可补充325km续航，前备箱101L容积与405L后备箱构成多维储物体系。

  自全新纯电CLA开始，奔驰将开启史上规模最大的科技与产品发布计划。在未来两年，奔驰将推出覆盖高端豪华、核心豪华、新生代豪华等细分市场的36款车型，其中17款为电动车型，7款为中国专属车型。

  全球无人驾驶科技公司文远知行WeRide宣布，与全球Tier 1博世联合研发的一段式端到端组合辅助驾驶解决方案已顺利达成量产启动。从项目启动到达成SOP，文远知行仅耗时七个月，充分体现了公司在组合辅助驾驶领域的深厚技术积累与高效落地能力。

  据官方介绍，WePilot 3.0是文远知行在一段式端到端大模型、系统级集成能力及软硬件协同方面取得全面突破的集大成之作，具备“看见即反应、所见即所得、高效且安全”的功能特点，以及全方位支持高中低算力平台、多模态传感器融合&纯视觉感知的架构特点，可以轻松应对复杂交通场景下的车-人、车-车、车-路博弈，助力主机厂在极短时间内实现高级别组合辅助驾驶功能的匹配、研发和量产。

  凭借自研AI大模型的自我学习与可拓展特性，WePilot 3.0可快速完成跨国、跨洲的适配与迭代，让车辆功能始终贴近当地实际道路与终端用户的最新需求。当前，文远知行WePilot 3.0一段式端到端组合辅助驾驶解决方案已在中国、德国、法国等多个国家展现出了高度拟人的亮眼表现。该一段式端到端组合辅助驾驶解决方案将伴随星纪元ES、星纪元ET后续改款一同交付给终端消费者。与此同时，现有星纪元ES、星纪元ET用户，也将以OTA形式获得此次技术更新。

  宝马首款纯电动X4测试车在海外首次曝光，新车代号NA7，将接替即将停产的第二代X4燃油版，为宝马SAC家族开启纯电时代，同时这也将是宝马“新世代”家族中第一款纯电轿跑SUV。

  第二代X4（G02）的燃油版与柴油版即将进入最后的生产周期，宝马已确认不会推出下一代燃油版X4。

  此次曝光的伪装车，证实了此前所有关于iX4的传闻。它基于宝马革命性的“新世代”（Neue Klasse）平台打造，清晰地展示了宝马首款纯电动SAC的流畅轮廓。尽管身披厚重的伪装贴纸，但依然能够准确的看出测试车拥有比现款X4（G02）更加低趴、更具肌肉感的车身比例。前脸设计与同期曝光的iX3（NA5）几乎相同，主要的变化集中从B柱之后，急速下坠的车顶线条构成了标准的轿跑轮廓，后三角窗的面积相比iX3明显缩小。

  在细节上，尾门扰流板上的水平切口，很可能用于安置第三刹车灯，打破了通常位于后风挡上的传统。后保险杠干净利落，毫无排气管的痕迹，宣示其纯电身份。车侧配备新iX3同款的隐藏式门把手。

  预计其座舱设计将与新iX3看齐，这在某种程度上预示着经典的iDrive控制旋钮和大部分物理按键将被取消，取而代之的是一块占据视觉中心的17.9英寸超大触摸屏，搭载全新的iDrive X系统将以及宝马视平线显示系统（Panoramic Vision），将关键信息投射到整个挡风玻璃的下沿，在驾驶员视野中形成清晰的显示区域，将信息娱乐与驾驶安全提升到一个全新的维度。

  目前这些车辆还处于早期测试阶段，据推测，iX4预计将在明年夏季正式全球首发。而有传言称，它的量产时间定在2026年11月，生产地点将是宝马最新的匈牙利德布勒森工厂，该工厂目前慢慢的开始生产全新的iX3。

  在奥迪刚刚确认2026年将推出三款新车型之际，其旗舰产品Q9 Horch版的原型车已在公开道路来测试。这款顶级车型预计将延续A8 L Horch的成功路径，直接对标迈巴赫GLS，成为奥迪豪华造车工艺的终极展示。

  测试车在公开路段行驶，伪装贴纸下的竖向格栅与加长车身暗示其顶级定位。从外部观察，这款原型车的特殊身份仅经过仔细修改后的前保险杠与竖向格栅条隐约显现。但量产版本预计将增加更多镀铬装饰与D柱上的Horch徽标，并可能效仿A8 L Horch提供双色车身涂装与“H”标造型轮毂，进一步彰显其独特身份。

  尽管尚未拍摄到内饰细节，但预计将配备由宽大中央通道分隔的两个独立后排座椅，集成加热、通风与按摩功能。其他亮点应包括后排娱乐系统、钻石绗缝工艺与长绒地毯，辅以额外木纹装饰与Horch专属点缀。

  后排乘客虽是焦点，但前排乘员同样不会失望，新车预计将搭载11.9英寸数字仪表盘、14.5英寸信息娱乐系统与10.9英寸副驾驶显示屏的三屏布局。

  动力系统仍是未知数，但标准版Q9预计将提供传统与插电混动多种选择，而Horch版本很可能独享最强劲的双涡轮增压4.0升V8发动机。

  作为奥迪史上最隆重产品计划的重要组成部分，Q9将于明年与全新Q7及一款高性能RS车型同步亮相。同时登场的还有入门级电动车（可能命名为A2或Q2 e-tron），这些新车对提振奥迪销量至关重要——今年前三季度品牌交付量下降4.8%至117.6万辆，主要受中国市场下滑9%及美加市场下跌5%的影响。

  尽管交付量下滑，奥迪集团营收仍增长4.6%至484亿欧元。然而运营利润从21亿欧元降至16亿欧元，部分原因可归咎于美国关税、重组措施以及集团内部D级电动平台联合开发延期带来的财务压力。在电动化转型与豪华市场的双线战场上，奥迪正通过产品矩阵的全面革新寻找破局之道。

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